Der Betrieb unseres Volkswagen ID4 kostet uns ein paar Cent

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Ich hatte die besten Absichten, als ich die Verantwortung übernahm, den langfristigen Volkswagen ID4 Pro 2022 von MotorTrend zwölf Monate lang zu betreuen. Ich war (und bin immer noch) wirklich neugierig, wie das Eigentums- oder Leiherlebnis aussehen würde, insbesondere aus Kostensicht. Aber es hat überraschend viel Zeit, Mühe und Ärger gekostet, zu berechnen, was es kostet, den Tesla Model 3 Fighter von VW zu fahren, insbesondere wenn er zu Hause aufgeladen wird.

Zu den Beschwerden kommen wir später, aber zuerst die gute Nachricht: Unser VW ID4 kostet uns nach unserer Berechnung etwa 0,07 US-Dollar pro Meile. Wie sind wir auf diese Zahl gekommen? Bei jedem Ladevorgang zeichnen wir eine Reihe von Datenpunkten auf und verfolgen genau, wie viele Kilometer wir zurücklegen, wie viele Kilowatt der ID4 akzeptiert, wenn wir ihn anschließen, und wie hoch die Kosten sind. Wir befolgen die VW-Richtlinien zum Aufladen so oft wie möglich und laden normalerweise bis zu 80 Prozent auf (gut für eine Reichweite von etwa 220 Meilen). Für seltene Langstreckenfahrten behalten wir uns eine vollständige Aufladung von 100 Prozent und 275 Meilen vor.

Als Begleitperson des Fahrzeugs nutze ich es für meinen kurzen Arbeitsweg und fahre mein Zweijähriges unter der Woche zur Kindertagesstätte und zu anderen Aktivitäten. Dabei handelt es sich fast ausschließlich um kurze Stadtfahrten. Abgesehen von sehr gelegentlichen und fast katastrophalen Autofahrten habe ich es fast ausschließlich zu Hause über ein Wallbox Pulsar Plus-Heimladegerät aufgeladen, das ich professionell installiert hatte (Sie können es hier sehen/lesen). Ich habe 800 US-Dollar dafür ausgegeben, dass ein örtlicher Elektriker einen 240-Volt-Stecker (NEMA 14-50) installiert, meine Schalttafel mit einem 60-Ampere-Schutzschalter aufrüstet und das Pulsar Plus-Ladegerät und die Kabelmanagement-Buchse montiert. Meine Wallbox Pulsar Plus ist über die Wallbox-Smartphone-App von 16 Ampere bis 40 Ampere (Wallbox hat ein Modell mit bis zu 48 Ampere) einstellbar, das über WLAN oder Bluetooth eine Verbindung herstellt und über die Sprachassistenten Google oder Amazon Alexa gesteuert werden kann. Mehr zu den besten Ladegeräten, die Sie in Betracht ziehen sollten, finden Sie in diesem Beitrag.

Zurück zu 0,07 $ pro Meile. Wie sind wir darauf gekommen? Indem man die Kosten jedes Ladevorgangs durch die Anzahl der mit der letzten Ladung zurückgelegten Meilen dividiert. Hier hilft die Wallbox, die die Kosten für jeden Ladevorgang berechnet, indem sie die Ladezeit mit den vom Nutzer eingegebenen Energiekosten multipliziert. Ich lebe in Los Angeles und habe einen gestaffelten Tarifplan von meinem Stromanbieter Southern California Edison. Nach der Installation der Wallbox habe ich die technischen Experten von MT um Hilfe bei der Auswahl des repräsentativsten Tarifs gebeten. Da ich noch nicht herausgefunden hatte, wie ich den ID4 automatisch auf den niedrigsten Tarif („Super Off Peak“ – mehr dazu später) einstellen kann, entschieden wir uns für einen groben und konservativen Tarif von 0,36 $ pro kWh. Diese Zahl wurde berechnet, indem man die Gesamtkosten einer Monatsrechnung durch die insgesamt verbrauchte kWh dividierte, obwohl die Tarife außerhalb der Spitzenzeiten deutlich niedriger waren – so niedrig wie 0,30 US-Dollar pro kWh für „Mittelspitzen“ und kürzlich auf nur 0,23 US-Dollar gesunken pro kWh für „Super Off Peak“.

Wie sieht es also aus? Ganz im Einklang mit jedermanns beliebtester/gehasster Elektrofahrzeugmarke: Tesla. Laut unserem praktischen Leitfaden zum Aufladen von Tesla kostet die Fahrt mit einem Model 3, dem direkten Konkurrenten des ID4, zwischen 0,03 und 0,10 US-Dollar pro Meile, wenn Sie zu Hause aufladen, je nachdem, welches Modell Sie kaufen und wie hoch die Stromkosten in Ihrer Region sind. In diesem Artikel können Sie auch sehen, dass der ID4 mit 0,07 US-Dollar pro Meile die von uns untersuchten reinen Verbrennungsfahrzeuge übertrifft und mit einem Toyota Prius, einem der effizientesten derzeit verkauften Nicht-Elektrofahrzeuge, gleichauf ist. Ziemlich süß für den Geldbeutel, oder? Auf jeden Fall, aber nicht ohne einen sauren Nachgeschmack; Das alles hätte viel einfacher sein können und sollen.

VW macht es nicht einfach, herauszufinden, wie viel das Aufladen Ihres ID4 kostet. Das Auto stellt diese Informationen nicht bereit (oder wenn doch, sind sie an einer unzugänglichen Stelle im Infotainmentsystem vergraben). Damit können Sie auswählen, wann der Ladevorgang beginnt (nachdem das Gerät angeschlossen wurde), sodass Sie theoretisch von günstigeren Tarifen Ihres Stromanbieters profitieren und/oder das Fahrzeug und die Batterie vor der von Ihnen gewählten Abfahrtszeit vorkonditionieren können Das System ist schwerfällig. Und Sie müssen Ihre Tarife kennen oder Ihre Stromrechnung zur Hand haben, denn selbst im Zeitalter des „Autos als Smartphone“ können diese Informationen offenbar weder vom Auto noch von der myVW-Mobile-App abgerufen werden.

Die Wallbox war die Lösung zur Berechnung der Ladekosten, aber sie war noch nicht perfekt. Die mobile App ist ziemlich einfach; Sie müssen Ihre Tarife zur Hand haben, um sie in die App eingeben zu können. Das Erschwerendste an der Kostenverfolgung war jedoch, dass die Wallbox-App in meiner Konfiguration nur funktioniert, wenn ich mich in Bluetooth-Reichweite des Ladegeräts befinde. Das bedeutete, dass ich nicht aus der Ferne auf Informationen zu den Ladesitzungen zugreifen konnte und mühsam neben dem Ladegerät stehende Bildschirmaufnahmen der Sitzungen machen musste, um sie später in unsere redaktionelle Tabelle einzutragen. Zu viele Schritte. Lässt sich dieses Problem lösen, indem man das Wallbox-Ladegerät an das heimische WLAN-System anschließt? Vielleicht – wir werden es bald bestätigen.