Kirche von MO: 1996 Aprilia RS250

Und damals tötete der römische Kaiser Max alle anderen 250 Fahrer auf einem italienischen Motorrad, von dem noch nie jemand gehört hatte. Und nur wenige von uns Philistern kümmerten sich sonderlich darum, da die Zweischläger schon Jahre zuvor aus dem Land verbannt worden waren. Für diesen Eindruck musste MO also in ein fremdes Land reisen, nach Aprilia! Nein, warte, das ist der Name des Fahrrads. Werden sie jemals etwas bringen?

Das Motorrad leistet etwas über 60 PS. Nicht sehr spektakulär, aber beim Transport eines nur 140 kg schweren Fahrrads entsteht eine Beschleunigung, die die japanischen Viertakt-400er hinter sich lässt. Vorausgesetzt, Sie haben die richtige Vorgehensweise für schnelle Fluchten gelernt, da sie den für Zweitakter typischen Hass auf niedrige Drehzahlen mit sich bringt. Versuchen Sie, mit einem halbherzigen Ruck am Gashebel loszufahren, und der Motor stockt und pfeift, bis 5000 Umdrehungen auf der Uhr erscheinen, und räuspert sich dann mit weiteren 3000 Umdrehungen pro Minute. Bei 8.000 U/min erwacht es schließlich und schreit im Handumdrehen auf 12.000 U/min. Bei 12.000 U/min stößt man gegen eine Mauer, es macht also keinen Sinn, die Drehzahl zu erhöhen, da nichts mehr übrig ist. Viel Kupplungsschlupf und 10.000 U/min auf dem Tacho lassen den RS in die Ferne schreien. Die Auspuffanlagen haben das scharfe Knacken, das man von Renn-Zweitaktmotoren kennt, und das einzige Geräusch, das diesem nahe kommt, ist das, das von den Bordkameras bei den Motorrad-GPs aufgenommen wurde.

Obwohl es sich um einen getunten Zweitakter handelt, weist der RS ​​nur wenige Schwächen der Zweitakter der Vergangenheit auf. Das Starten des Fahrrads ist ein einfacher Ein-Kick-Schub, unabhängig davon, ob das Fahrrad warm oder kalt ist. Das digitale LCD-Display zeigt Ihnen an, wann das Fahrrad warm genug ist, um loszufahren, indem es „KALT“ anzeigt, bis die Wassertemperatur 30 °C erreicht. Während kalte, dichte Wolken aus beißendem Zweitaktrauch um das Fahrrad wabern. Der RS ​​wacht nur langsam auf und benötigt ein paar Minuten im Leerlauf, bevor die 30 °C erreicht werden und er fahrbereit ist. Bei deutlich unter der Betriebstemperatur von 55 Grad ist es ein einziges, unzufriedenes Motorrad, das bei niedrigeren Drehzahlen als Viertaktmotor arbeitet und nicht bereit ist, sauber zu ziehen. Sobald es aufgewärmt ist, läuft es problemlos und ohne die Gefahr verölter Kerzen unter dem Powerband entlang.

Während Aprilia den Motor nur geringfügig optimiert hat, haben sie wirklich ihr Herzblut in die Entwicklung eines hervorragenden Fahrwerks gesteckt, das den Anspruch einer Rennreplik unterstreicht. Ein wunderschön polierter Doppelträgerrahmen aus Aluminium, der dem Rahmen, den Besitzer von Biaggi- und Aprilia-Serienrennrädern verwenden, überraschend ähnlich sieht, verleiht ihm die Glaubwürdigkeit, die er als Rennnachbildung braucht. Sowohl die Boge-Hinterradaufhängung als auch die Marzocchi-Vorderradaufhängung bieten volle Einstellbarkeit für Stoß-/Zugstufendämpfung und Vorspannung der Feder. Die Brembo-Bremsen bieten eine hervorragende lineare Progression, und das geringe Gewicht des Fahrrads sorgt dafür, dass das Vorderrad für die Poser nur einen Katzensprung entfernt ist. Die Lenkung ist leicht und scharf; Das geringe Gewicht des Fahrrads macht es leicht, es in Kurven zu werfen, während die Federung das Fahrrad hervorragend auf der von Ihnen gewählten Linie hält. Die Leichtigkeit des RS kann manchmal von Nachteil sein, da er bei starkem Seitenwind etwas unruhig werden kann und im Luftzug großer Lastwagen auf der Autobahn überall hin und her schwankt.

Aber Autobahnen sind nicht die natürliche Umgebung der RS. Obwohl es für eine 250 überraschend groß ist, ist es schwierig, hinter die Verkleidung zu gelangen, wenn man viel über 1,70 Meter groß ist. Der Lenker ist niedrig und innerhalb einer Stunde nach dem Schreien auf der Autobahn werden die Schmerzen zwischen den Schulterblättern unerträglich. Es ist die Art und Weise, wie das Fahrrad Ihnen sagt, dass Sie einige interessante Kurven finden sollen, die Sie rasen können, und eine echte Interaktion mit der Straße, dem Fahrrad und Ihrem Geist haben. Masochisten, die entschlossen sind, auf der Autobahn zu bleiben, können das Fahrrad auf dem Tacho auf eine Geschwindigkeit von 125 Meilen pro Stunde beschleunigen, aber darum geht es bei dem Fahrrad nicht.

Den besten Teil des Fahrrads haben wir bis zum Schluss aufgehoben – das Styling. Es ist vor allem das, was es zu einem der Meisterwerke dieses Jahrzehnts macht. Dieses Fahrrad sollte im New Yorker Museum of Modern Art hängen. Die Italiener sind bekannt für ihr klassisches Autodesign und haben kürzlich mit der Ducati 916 und der Aprilia 250 ihr Fachwissen mit atemberaubenden Ergebnissen in die Welt der Zweiräder übertragen. Während das japanische Styling meist durch auffällige Grafiken erreicht wird, erzielen die Italiener den Effekt durch die Form des Fahrrads. Herrlich zurückhaltend im Racing-Silber-Farbschema, wird das Auge nicht von der herabhängenden Bugverkleidung und dem geformten vorderen Kotflügel abgelenkt. Das ist wirklich ein Klassiker der 90er Jahre. Wer sich weniger für einen Klassiker interessiert, kann mit der schwarzen Nachbildung des Chesterfield Biaggi Vollgas geben. Mit einem Satz Dainese-Biaggi-Lederkombis und einem AGV-Biaggi-Helm sehen Sie genauso aus wie der Mann. Es muss gesagt werden, dass die Aprilia RS250 nahezu perfekt ist und innerhalb der Parameter liegt, die für ein nachgebautes GP-Renn-Straßenmotorrad definiert wurden. Ihre einzigen Konkurrenten sind die Honda NSR250, Yamaha TZR250 und Suzuki RGV250, die in Japan mit einer künstlich eingeschränkten Leistung von 45 PS verkauft werden. Auf anderen Märkten ist derzeit nur der Suzuki erhältlich, und vielleicht könnte das neue Modell, das Gerüchten zufolge mehr als 70 PS leisten soll, die italienische Maschine herausfordern. Bis dahin wird die Aprilia RS250 sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke unangefochten weitermachen.

SpezifikationenHersteller: ApriliaModell: 1996 RS250Preis: 10.900 $Motor: Flüssigkeitsgekühlter Zweitakt-V-TwinBohrung x Hub: 56 x 50,6 mmHubraum: 249 cm³Vergasung: Mikuni TM34 SS/2Getriebe: 6-GangRadstand: 1370 mmSitzhöhe: 810 mmKraftstoffkapazität: 16,5 LClai med Trockengewicht: 141 kg

Preisvergleich:(Holland)Aprilia RS 250 – Fl. 17.990 (10.990 $) Honda CBR600F3 – Fl. 22.195 (13.450 $) Suzuki GSXR750 – Fl. 25.999 (15.750 $)

60 PS auf einem 250-cm³-Zweitakter sind der Wahnsinn. Besonders im Jahr 1996. Stellen Sie sich diesen Motor in einem Dirtbike unter 200 Pfund vor. Suzuki hätte es kaputt gemacht

Ich frage mich, ob sie es mit einem Automatikgetriebe nachrüsten werden.

Entschuldigung.